n°

Nom

Unité

Valeur

Explication

1

O2Bank x/pos y

Volts

de 0 à 1

Le capteur d'oxygène génère une tension d'entrée correspondant à la quantité d'oxygène dans l'échappement. Le capteur d'oxygène doit atteindre une certaine température avant que les lectures soient exactes. En boucle fermée (voir le statut de la boucle) la PCM utilisera ce capteur pour les ajustements de mélange air/carburant. Cette lecture est la seule pour les véhicules a capteur d'oxygène unique. Pour les véhicules avec plusieurs capteurs de l'oxygène, (x) fait référence à la première (ou la seule) donnée des cylindres et (y) fait référence à la position pré ou post-catalytique du capteur d'oxygène, POS 1 est la position pré-catalytique et POS 2 est la position post-catalytique. La valeur O à 0.5 volts indiquera un mélange maigre, une valeur de 0,5 à 1.00 volts indiquera un mélange riche.

2

Coolant temp

°F

de -40 à 260

La température du liquide de refroidissement du véhicule est utilisée pour déterminer à quel moment passer en boucle fermée et pour calculer l'avance au cours du démarrage à froid. Le PCM convertit la tension du capteur en température.

3

Coolant sensor

Volts

de 0 à 5

Le PCM convertit la tension du capteur de température de liquide de refroidissement en une température (voir "Coolant temp").

4

Throttle pos

Volts

de 0 à 5

La tension au capteur monté sur l'axe de débattement du relais de position  du papillon reviens au PCM. La position de manette permet de déterminer le mélange air/carburant correct. Au ralenti le TPS devais lire une plage de 0,5 à 1 v, ce qui donne une large ouverture de papillon (Wide Open Throttle ou WOT) le TPS devrait lire 4-5volts.

5

Min throttle pos

Volts

de 0 à 5

Cette tension est la tension TPS inactive, qui est utilisée comme référence par le PCM. Cette tension est la plus basse tension de TPS, de sorte que chaque mouvement de la manette des gaz peut être détecté. Cette valeur est généralement environ 0,8 volts.

6

Battery voltage

Volts

de 0 à 16

Cette tension est la tension du système de recharge alors que le moteur est allumé et la tension de batterie lorsque le moteur est coupé

7

MAP sensor

in-Hg

de 0 à 60

Ce capteur est utilisé pour le monitoring atmosphériques (Clef on / moteur en cours d'exécution) et multiforme de pressions absolues pour calculer le collecteur vide (moteur de charge). Ces capteurs avec d'autres sont utilisés pour modifier le mélange air/carburant et l'avance. La valeur en Hg est déterminée par la conversion de la tension d'entrée du capteur MAP en une pression. Plus faible est la MAP, plus haut est le vide.

8

AIS position

Steps

de 0 à 255

Ceci indique le nombre d'étapes que le PCM a commandé pour le moteur pas à vide. Le moteur pas à pas contrôle le débit d'air à vide dans la tubulure. Le PCM a préprogrammés étapes à vide pour toutes les états du véhicule.

9

Adapt fuel #1

ms

L'adaptatif de carburant est l'ajustement de largeur d'impulsion de base à la période qui est calibré aux  conditions à vide. Pour les paquets de moteur avec plusieurs banques, # 1 représente les injecteurs de banque 1.

10

Adapt factor #1

%

Le facteur adaptation est le pourcentage d'ajustement à long terme à la largeur d'impulsion de base à chaque cellule d'adaptation. Pour les pacages de moteur avec plusieurs banques, # 1 représente les injecteurs de banque 1.

11

Baro presure

in-Hg

La pression barométrique est déterminée par le capteur MAP au cours d'une clé on /moteur off (TBI /Turbo) ou un capteur de pression distinct avec le capteur MAP peut également servir pour surveiller en permanence la pression barométrique.

12

Engine Speed

RPM

Vitesse du moteur basée sur les impulsions de référence du distributeur.

13

14

15

F1 Start count

F2 Start count

F3 Start count

Counts

de 0 à 255

Le numéro de clé sur les cycles depuis le dernier défaut (F1), le second dernier (F2), et le troisième  (F3) ont été définies ou puisque tous les codes ont été effacées.

16

Module advance

°BTC

de - 10 à 70

Le PCM emploiera la sonde de température de liquide réfrigérant, la vitesse de moteur, et le vide pour déterminer l'avance sur une démarrage à froid.

Après que le moteur atteigne la température de fonctionnement normale, le PCM éliminera la sonde de température de liquide réfrigérant du calcul.

17

Charge temp

°F

de -40 à 261

Pour certains modèles MFI et turbo, la température du mélange air/carburant peut avoir un effet sur le système de rétroaction de capteur d'oxygène en ajustant la largeur d'impulsion injecteur selon la température. Le capteur de température du corps de commande a remplacé le capteur de charge sur les modèles postérieur pour la détection de serrure de vapeur (voir "Throttle body temp").

18

Charge temp sens

Volts

de 0 à 5

La tension d'entrée affichée est utilisée par le PCM pour convertir une température réelle (voir "Charge temp).

19

Cruise target

MPH

Une fois le contrôle de vitesse engagé, ce paramètre doit indiquer la vitesse de contrôle. Si le contrôle la vitesse de n'est pas engagé ce paramètre doit indiquer 0 MPH.

20

Speed control

Status

L'état de fonctionnement du système de contrôle de vitesse (SC) doit être affiché. Les états possibles sont les suivants:

- DISABLED: SC est OFF et non engagé.

- ENABLED: SC est ON mais pas engagé.

- NORMAL: SC est engagé et actif.

- ACCEL: SC est engagé et en mode accélération.

- DECEL: SC est engagé et en mode décélération

21

Charge Goal

Volts

de 0 à 16

La tension que le système de recharge tente d'atteindre.

22

Battery temp

°F

de -40 à 260

La température de la batterie convertie à partir de la tension d'entrée du capteur de température.

23

MAP Sensor

Volts

de 0 à 5

Ce capteur est utilisé pour surveiller des pression absolues atmosphérique(Clef on/moteur allumé) et diverse de pressions absolues pour calculer le collecteur vide (charge de moteur). Ces capteurs avec d'autres sont utilisés pour modifier le mélange air/carburant pour l'avance. Des tensions plus élevées indiquent une charge du moteur plus élevée, ou une tension plus faible représente une décélération ou une vitesse de croisière.

24

Vehicule speed

MPH

Le PCM lit d'entrée du capteur de vitesse pour déterminer si le véhicule change de vitesse ou au ralenti avec la manette des gaz fermés.

25

O2Bank1/pos1

Status

Le PCM convertira la tension du capteur d'entrée correspondant à un état de mélange RICHES, MAIGRE ou CENTRE [voir O2Bank x/POS y (volts)].

26

Vacuum

in-Hg

de 0 à 60

Le PCM a calculé la lecture de vide comme convertis à partir de la pression barométrique et de la pression absolue diverse.

27

Throttle open

% of WOT

de 0 à 100

Le paramètre Throttle Open est un pourcentage relatif de manette de l'ouverture de commande basée sur la position de manette minimum.

28

Total advance

°BTC

de -10 à 70

Total Spark Advance est l'avance de base du PCM additionné avec l'avance mécanique spécifié.

29

Injector PW #1

ms

de 0 à 20

Durée base de base de période active (largeur d'impulsion) pour un injecteur tel que déterminé par le PCM. Plus la durée et longue, plus de carburant sera ajouté. Largeur d'impulsion sera moindre pour l'injection de carburant multi-port (IFM) parce qu'il y a un injecteur pour chaque cylindre. La plupart des injections électronique (EFI) et des régulation d'admissions d'injection (TBI) auront une durée plus longue dues à ce qu'il y a seulement un ou deux injecteurs de carburant.